一天兩次航班取消！杭州女子這招絕了：要為我的明智決定鼓掌

暴雨、雷電、大風(fēng)、冰雹……這幾日的江南，強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)不時(shí)出來(lái)攪局。5月17日，中央氣象臺(tái)剛剛發(fā)布完強(qiáng)對(duì)流天氣預(yù)警，今天雨水稍緩，但預(yù)計(jì)到了5月19日，南方地區(qū)又將迎來(lái)新一輪強(qiáng)降雨過(guò)程。

每一次天氣預(yù)警，影響的都不止一架航班。

昨天，錢(qián)江晚報(bào)小時(shí)新聞?dòng)浾叻窒砹俗约喝嗽趪逋镜挠H身經(jīng)歷：凌晨通知航班取消，第二天又晚點(diǎn)4小時(shí)半夜抵達(dá)（此前報(bào)道：折騰哭了！杭州媽媽凌晨崩潰：最近航班怎么了？一段視頻卻沖上熱搜：原來(lái)還能這樣）。報(bào)道一出，不少網(wǎng)友留言，這幾天，自己真的被航班折騰到?jīng)]脾氣。

圖片來(lái)源于CFP

一天內(nèi)航班被取消兩次

最后搭乘7.5小時(shí)高鐵出行

杭州的胡女士，每個(gè)月都要往返杭州和廣州兩地，這兩周，她明顯感覺(jué)到不正常航班變多，尤其是5月17日這一天，她連續(xù)被取消了航班兩次。

“我原本是5月17日下午15點(diǎn)30分左右的飛機(jī)，凌晨南航發(fā)來(lái)信息，說(shuō)航班因?yàn)樘鞖庠蛉∠?，我老公趕緊幫我改簽，但也只能改簽到晚上了，按照那個(gè)時(shí)間，到廣州差不多要半夜?！备杏X(jué)航班時(shí)間不合適，胡女士就看起了高鐵票，之后，她恨不得為自己這個(gè)明智的決定鼓掌，“高鐵購(gòu)票系統(tǒng)要維護(hù)到凌晨5點(diǎn)半，時(shí)間一到我就起來(lái)買(mǎi)票，還好搶到票了，坐了7個(gè)半小時(shí)的高鐵去廣州，誰(shuí)知道在高鐵上，南航又發(fā)來(lái)短信，晚上的機(jī)票也取消了。”

原本周四中午，胡女士要從廣州乘坐飛機(jī)返回杭州，經(jīng)歷這一次波折，她開(kāi)始猶豫?！叭绻皇侵芩南挛?點(diǎn)在杭州約了人辦事，我都在想要不直接退票，換高鐵回去算了?！焙空f(shuō)，她每月往返杭州和廣州已經(jīng)一年多，航班延誤、取消的事，卻很少碰到，“就這兩周比較頻繁，聽(tīng)說(shuō)上周延誤取消的航班也很多，17日那天，下午3點(diǎn)半到4點(diǎn)半的，所有航司從杭州到廣州的好像都取消了?！?/p>

小時(shí)新聞?dòng)浾卟樵兞撕铰每v橫APP，發(fā)現(xiàn)5月17日這天，從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的航班，有多個(gè)被取消。

16日取消，改簽到18日又被取消，最近國(guó)內(nèi)航班也流行倒時(shí)差？

網(wǎng)友分享人在囧途

天氣變幻莫測(cè)，這幾日搭乘航班，打開(kāi)方式很可能是這樣的：

@“錢(qián)塘琴聲”：我也是正在經(jīng)歷這半夜收到信息航班被取消了，打電話按1按2，最后還要等待半天還是沒(méi)接通，一個(gè)晚上沒(méi)睡好，只有高價(jià)買(mǎi)另外時(shí)間段的票再說(shuō)了。

@“小殊”：我也是15的白天飛機(jī)硬生生被延誤成了八點(diǎn)起的飛，說(shuō)是因?yàn)槔妆?，首都航空公司連機(jī)上餐食都是收費(fèi)的，而且大型機(jī)，只準(zhǔn)備了20份餐食。

@“勤快的董小彥 ”：飛湛江的，16取消改簽18，又取消了，太難了……

@“BOSS沈”：10日出差西安，下午五點(diǎn)飛機(jī)，到第二天早上五點(diǎn)才到西安，將近12小時(shí)延誤，中間的心酸只有自己知道。所以下周出差，還是抱緊高鐵大腿。

網(wǎng)友“肥油妹妹”：感覺(jué)海南航空被取消的特別多，昨天我廣州飛杭州的也被取消了，也是海航。

@“時(shí)間煮雨”：前天晚上剛剛經(jīng)歷了航班取消報(bào)了旅行社的無(wú)購(gòu)物的高端精品團(tuán)，往返航班時(shí)間都在白天，結(jié)果返程航班取消，旅行社還說(shuō)要補(bǔ)差價(jià)，更煩的是如果想走還得坐經(jīng)停的航班，回到蕭山半夜2點(diǎn)多。

@“獅子尾巴毛毛毛毛～～毛”：前段時(shí)間同事從西安來(lái)杭州，下午5點(diǎn)的航班，延誤到凌晨1點(diǎn)突然通知說(shuō)取消了，當(dāng)時(shí)人都崩潰了，等了那么久啊，想想都心塞。

@“陶子”：昨天博鰲飛上海點(diǎn)航班從12:45延誤到21點(diǎn)才起飛。

而5月17日下午，海南航空也給小時(shí)新聞?dòng)浾呋仉姡?月13日從三亞飛往杭州的HU7383次航班，確實(shí)是因?yàn)楹贾輽C(jī)場(chǎng)的天氣原因被取；而5月14日的航班，則是因?yàn)檠赝竞铰肥芴鞖庥绊懚诱`。

收到航班被取消的消息

自然少不了乘客的不理解和埋怨：

“

同一個(gè)航線，為什么別人的航班能正常起飛，我的卻被取消了？

明明兩地天氣晴好，怎么會(huì)因?yàn)樘鞖庠蛉∠?/p>

什么都能推到天氣原因，是航空公司想免責(zé)的慣用伎倆嗎？

”

今天，咱們就來(lái)了解下

關(guān)于航班取消、延誤背后，

你可能不知道的事。

想要做出取消航班決定，并不容易

航班為什么會(huì)莫名其妙被取消？對(duì)于“莫名其妙”這四個(gè)字，作為一名從業(yè)十多年的飛行簽派員，陳程（化名）肯定不認(rèn)同。因?yàn)楹桨嗟难诱`、取消……很大程度上，就和他的工作內(nèi)容息息相關(guān)。

飛行簽派員是干什么的？簡(jiǎn)單解釋?zhuān)喈?dāng)于一個(gè)航空公司的大腦，根據(jù)起飛、著陸、所需備降機(jī)場(chǎng)以及航路天氣和保障設(shè)施、設(shè)備的情況，進(jìn)行預(yù)判，制定并申請(qǐng)飛行計(jì)劃。

在航空公司內(nèi)部，這是非常重要的工種，航班的推遲、調(diào)配甚至取消，都和他們給出的意見(jiàn)相關(guān)。當(dāng)然，他們不是最終決策者，而像是一個(gè)提供信息和專(zhuān)業(yè)分析的“軍師”。

在陳程看來(lái)，航班出現(xiàn)意外情況，除了乘客外，也是航空公司最不愿意看到的。延誤、取消……影響乘客滿意度不必說(shuō)，尤其是取消一趟航班背后，還意味著公司要承擔(dān)巨大損失，波及到的甚至也不僅僅是當(dāng)次航班。

取消還是不取消，這背后，涉及到很多問(wèn)題。除了看天氣預(yù)報(bào)外，還要根據(jù)風(fēng)場(chǎng)、濕度，對(duì)未來(lái)的天氣做出預(yù)判，提前做好處置準(zhǔn)備。

簽派員的工作并不容易，一方面要做好安全信息和風(fēng)險(xiǎn)管控，出現(xiàn)特殊情況，該提出取消計(jì)劃還是要提出；但另一方面，也要盡量保障公司的運(yùn)行效率和收益，不能輕易給出取消建議。

也就是說(shuō)，在每一次決定中，簽派員是要尋找安全和收益的平衡點(diǎn)，隨便取消，那是絕對(duì)不可能的。

有最簡(jiǎn)單的一筆賬，簽派員在日常工作中通過(guò)對(duì)航班進(jìn)行主動(dòng)運(yùn)行控制，每避免一個(gè)航班可能發(fā)生的返航、備降，將會(huì)為公司直接挽回經(jīng)濟(jì)損失十多萬(wàn)元。這筆錢(qián)，是飛機(jī)單程飛行一小時(shí)航線的成本。

圖片來(lái)源于CFP

明明兩地晴好

為何因天氣影響不能飛？

這個(gè)問(wèn)題，大概困擾了很多人，有時(shí)候還會(huì)以此質(zhì)疑航空公司，但飛行，并不是兩點(diǎn)之間的瞬移，而是會(huì)受整條航路的影響。

比如三亞到杭州，會(huì)經(jīng)過(guò)汕頭、福建……三亞和杭州的天氣沒(méi)有問(wèn)題，但航行途中如有雷雨云、對(duì)流天氣，也是不符合飛行標(biāo)準(zhǔn)的。

劉凱（化名）是一名資深飛行員，飛行時(shí)間約5000小時(shí)，經(jīng)常來(lái)往于杭州、北京、溫州等地，他明顯感覺(jué)到，前幾天航班受天氣影響較為嚴(yán)重，其中自己就遇到航班取消一兩次，還有幾次延誤達(dá)到五六小時(shí)。

“航線途中天氣不好，航路就要繞，繞航路不僅影響飛行時(shí)間，還因?yàn)橐ＷC飛機(jī)之間的航路間隔，影響其他航班。”天氣條件不好，很容易導(dǎo)致航班積壓，有些航次多的路線，只能考慮取消，“比如杭州飛北京的航班比較多，取消后，旅客可調(diào)整的航班相對(duì)較多，所以被取消的概率也更高。

”

在劉凱看來(lái)，天氣，一直是影響航班正常飛行的關(guān)鍵性因素，這個(gè)比重甚至能達(dá)到70%，甚至更高。

有數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)風(fēng)是影響杭州地區(qū)和杭州機(jī)場(chǎng)的主要天氣系統(tǒng)之一。比如2012 年8月8日，臺(tái)風(fēng)在象山登陸后正面襲擊杭州機(jī)場(chǎng)，帶來(lái)大風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性天氣，導(dǎo)致杭州機(jī)場(chǎng)當(dāng)日取消 222架次航班，關(guān)閉機(jī)場(chǎng)達(dá)12小時(shí)，嚴(yán)重影響航空運(yùn)行；臺(tái)風(fēng)“黑格比”過(guò)境前后，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)單小時(shí)取消率超過(guò)70%，臺(tái)州路橋、溫州龍灣機(jī)場(chǎng)更有超過(guò)90%航班取消。

不過(guò)，要是沒(méi)有天氣因素影響，航空公司能給出因天氣原因取消或者推遲航班的解釋而免責(zé)嗎？陳程給出的答案是“不能”。

“延誤、取消的原因不能隨便寫(xiě)，航空公司受?chē)?guó)家民航局監(jiān)管，局方會(huì)對(duì)延誤、取消航班的原因進(jìn)行考核?！标惓陶f(shuō)，每個(gè)決定，尤其是取消航班，都要接受民航局的審查核定，“如若失實(shí)會(huì)被追責(zé)。”

圖片來(lái)源于CFP

為什么同航線

別的航班能飛？

這個(gè)問(wèn)題，涉及幾方面原因。

很大可能性，是你乘坐的航班，機(jī)組執(zhí)勤、飛行時(shí)間超時(shí)。

每個(gè)航空公司，都對(duì)飛行員的執(zhí)勤和飛行時(shí)間有具體要求。比如劉凱的執(zhí)勤時(shí)間是每天12~14小時(shí)，如果超時(shí)就不能飛行。所以前序航班因?yàn)樘鞖饣蛘咂渌蜓诱`，很有可能導(dǎo)致后續(xù)機(jī)組人員因執(zhí)勤飛行時(shí)間超時(shí)而取消?！斑@種情況，在雷雨天較多的夏季會(huì)常見(jiàn)。一路都是雷雨，航路繞來(lái)繞去，再加上延誤，就會(huì)超時(shí)。”

陳程說(shuō)，如果機(jī)組一天安排幾段航程，超時(shí)的可能性也會(huì)提高。“從計(jì)劃層面上來(lái)說(shuō)，安排多段航程是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但實(shí)際過(guò)程中，因?yàn)樘鞖獾纫蛩赜绊懀靶蚝桨嘌诱`，機(jī)組又不能休息，都算在執(zhí)勤時(shí)間里面，累積到后面就會(huì)導(dǎo)致超時(shí)?！?/p>

以劉凱的經(jīng)驗(yàn)，相近時(shí)間段其他航班能飛，而自己的航班被取消，還有可能是兩個(gè)航班之間的航路間隔調(diào)不開(kāi)?！盀榱吮ＷC飛行安全，天氣惡劣的時(shí)候，航路間隔會(huì)被拉長(zhǎng)?！彼杂械娘w機(jī)排上了，有的飛機(jī)就上不了天。

另外，考慮到運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)乘客數(shù)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空公司確實(shí)會(huì)考慮取消航班，將旅客調(diào)整至其他航班。但在劉凱印象中，這種情況很少見(jiàn)。

圖片來(lái)源于CFP

早上的航班準(zhǔn)點(diǎn)率比下午高？

影響航班的天氣有哪些？春有大風(fēng)、揚(yáng)沙，夏有雷雨和臺(tái)風(fēng)，秋冬則是大霧、積雪。

蕭山機(jī)場(chǎng)地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季長(zhǎng)期受副熱帶高壓控制，常有高溫極端天氣，熱力對(duì)流發(fā)展旺盛。除了局地發(fā)展的對(duì)流系統(tǒng)外，梅雨、臺(tái)風(fēng)季節(jié)時(shí)鋒面雷暴也是造成夏季雷暴天數(shù)最多的原因。

在《科技風(fēng)》雜志上，來(lái)自浙江空管分局氣象臺(tái)觀測(cè)室的工作人員，曾發(fā)表過(guò)一篇關(guān)于《杭州機(jī)場(chǎng)雷暴天氣特征》的文章，對(duì)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)雷暴天氣特征進(jìn)行過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。在2001~ 2011 年間，蕭山機(jī)場(chǎng)雷暴日最多年份為45個(gè)，最少為21個(gè)，年平均31.6天。一年中8月份的雷暴天數(shù)最多，7月和6月次之，12月最少。

今年5月以來(lái)，受旅客出行反彈影響，航班密度增大，再加上這幾日各地強(qiáng)對(duì)流天氣加持，像蕭山機(jī)場(chǎng)在內(nèi)，都出現(xiàn)航班大面積延誤的情況。

在陳程印象中，和往年相比，今年浙江、福建、江蘇等地航班受天氣影響程度相對(duì)較大。而且機(jī)場(chǎng)安排飛機(jī)起降，內(nèi)部很容易產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，前序航班影響累積到后期，會(huì)被放大。

這么說(shuō)起來(lái)，買(mǎi)機(jī)票時(shí)，上午的航班受影響會(huì)比下午小嗎？

從陳程工作經(jīng)歷來(lái)做統(tǒng)計(jì)分析，這說(shuō)法有一定道理。“早上七八點(diǎn)出港的航班，確實(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)高一些?！?/p>

以蕭山機(jī)場(chǎng)為例，5月17日當(dāng)天13點(diǎn)，進(jìn)港不正常航班104架，出港不正常航班86架；而到了17點(diǎn)，這兩個(gè)數(shù)字分別是109架和122架。另外，蕭山機(jī)場(chǎng)夏季雷暴的高發(fā)時(shí)段集中在中午 12 點(diǎn)至夜間 20 點(diǎn)；秋季雷暴與夏季雷暴相似，12 點(diǎn)至16點(diǎn)即午后仍是高發(fā)時(shí)段。

不過(guò)，這只是從單一機(jī)場(chǎng)的天氣規(guī)律分析，上午的航班準(zhǔn)點(diǎn)帶你飛的可能性更高。實(shí)際情況，還是要實(shí)時(shí)關(guān)注航空公司的信息和航班動(dòng)態(tài)，以及，你的好運(yùn)。

作為機(jī)長(zhǎng)，劉凱卻建議大家，夏季出行，如若距離不算太遠(yuǎn)，盡量選擇高鐵出行?！跋募纠子觐l發(fā)，航班延誤起來(lái)，反而沒(méi)有高鐵快，失去了省力省時(shí)的出行優(yōu)勢(shì)。”

航班折騰到人沒(méi)脾氣，有網(wǎng)友的觀點(diǎn)與君共勉：極端天氣延誤很正常，總比永遠(yuǎn)回不來(lái)要好。要么學(xué)學(xué)胡女士，咱換個(gè)高鐵試試。

來(lái)源：錢(qián)江晚報(bào)·小時(shí)新聞?dòng)浾?朱麗珍

值班編輯：董簫樂(lè)

本文來(lái)源：錢(qián)江晚報(bào)